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ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト ino la design。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト 楽天市場。ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO STYLE。※TYPE-HPです。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。約3万キロの使用です。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。。ASSO ino la design キャンバーシム Type-HPを装着(44,467km。。Nardi ND ステアリングホイール ウッド。MOMO CORSE D35 ステアリング 91年製。NARDI CLASSIC ウッドステアリング ハンドル。DND ステアリング。NARDIステアリングホイール ユーノスロードスター純正 NA8C Sスペシャル。紫 パープル クイックリリース レンチン音 鳴る ステアリングボス Ding。ABARTH ステアリング・ハンドル本体。ナルディ　クラシック　3本スポーク　ウッドステアリング。インパラ カプリス 500シリーズ ギアBOX。MOMO　ウッドハンドル。再出品！ナルディ36πステアリング。パーツ MOMO RETRO R-30。【超希少・美品】momo CLASSE CARBON PAD モモ クラッセ。MOMO super INDY ステアリング モモ　スーパー　インディー。当時物　ナルディー　ステアリング　ハンドル　中古長期保管品　旧車。最終値下げ　sparco ステアリング 35π 廃盤レア